Минтранс исключает повышение предельной массы грузового транспорта выше 44 тонн. Эта норма, действующая более 40 лет, сохранится как безусловный приоритет государственной дорожной политики. Такую позицию озвучил заместитель директора департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Антон Козлов на форуме «Транспортная логистика России: новые правила игры», организованном Ассоциацией «Грузавтотранс».

   По словам Антона Козлова, переход с 44 на 55 тонн общей массы потребует дополнительных ежегодных трат только на федеральную сеть в размере 700 миллиардов рублей. «Дорога строится под определенные параметры. Если мы говорим: давайте не 44 тонны, а 55, – надо чуть чаще ремонтировать, чуть толще делать асфальтобетон. Все это вместе дает 700 миллиардов затрат. Поэтому нет», – заявил представитель Минтранса. Он сравнил дорогу с лифтом в доме: превышение нормы означает, что один пользователь «залазит в карман всех, кто скинулся на этот объект инфраструктуры». Козлов подчеркнул, что для тяжелых грузов существуют иные виды транспорта: железная дорога, речной транспорт, а для вывоза леса – специальные дороги, которые заготовитель обязан содержать сам. Для предпринимателей, реализующих инвестпроекты, Минтранс подготовил законопроект, разрешающий временно возить грузы большей массы, но с условием. «На период реализации инвестпроекта вы берете дорогу в свое пользование, самостоятельно поддерживаете ее в нормативном состоянии, гарантируете отсутствие дефектов, а после завершения проекта возвращаете объект не хуже исходного состояния. Все обязательства подкрепляете банковской гарантией», – пояснил Козлов, отметив, что механизм спецразрешений на перевозку делимых грузов, предполагающий оплату ущерба, уже существует, но желающих им воспользоваться нет. «Это экономический абсурд – таков вердикт рынка после подсчетов», – резюмировал он. Отвечая на реплики участников дискуссии о завышенных штрафах, Козлов заявил, что отрасль должна вернуться к балансу видов транспорта. Он напомнил, что на железной дороге контроль массы вагона никогда не исчезал, и автомобильный транспорт в период «пропажи контроля» получил необоснованное экономическое преимущество. «Внедрение весогабаритного контроля приведет к реконфигурации грузовой базы в РФ. Мы выравниваем условия», – сказал он, добавив, что в Евросоюзе, США и Казахстане верхняя планка составляет те же 44 тонны.

Источник:

logirus.ru